Jeder Fahrer möchte schneller fahren und wenn Sie in Ihrem vorhandenen Fahrrad etwas mehr Leistung oder Höchstgeschwindigkeit finden können; Und das auch ohne viel Geld auszugeben, wer würde das nicht wollen? Die Lösung für mehr Leistung oder mehr Höchstgeschwindigkeit ist ein Ketten-/Ritzel-Kit. Sie können einen genauen prozentualen Gewinn erhalten, den Sie vor der Änderung berechnen können.
Fährt man mit einem kleineren Kettenrad schneller?
Was bewirkt ein kleineres vorderes Kettenrad?
Erhöht ein größeres Ritzel die Geschwindigkeit?
Diese Fragen wurden uns so oft gestellt, dass wir beschlossen haben, einen ausführlichen Leitfaden darüber zu schreiben.
Schauen wir uns also an, wie dieses magische Upgrade funktioniert.
Wenn Sie nach dem Zusammenhang zwischen Kettenrad und Beschleunigung/Geschwindigkeit suchen und nicht in die Details eintauchen möchten, ist es hier genau das Richtige für Sie:
Ein größeres Kettenrad hinten bzw. ein kleineres Kettenrad vorne erhöht die Beschleunigung, verringert jedoch die Höchstgeschwindigkeit.
Ein kleineres Kettenrad hinten/ein größeres Kettenrad vorne verringert die Beschleunigung, erhöht aber die Höchstgeschwindigkeit.
So einfach ist das. Kein Rätselraten. Schauen wir uns nun die Sprockets im Detail an:
Es gibt viele Optionen auf dem Markt, von Aftermarket-ECUs (für Motorräder mit Kraftstoffeinspritzung) über größere Vergaser bis hin zu Luftfiltern und vielem mehr. Alle *behaupten*, viel mehr Leistung zu liefern, ohne dass es zu Einbußen beim Kraftstoffverbrauch oder anderen Einbußen kommt. Heute wollen wir einen Blick auf einen solchen Mod werfen, der das liefert, was Sie wollen. Keine Vermutungen darüber, wie viel Sie gewinnen würden. Es ist einfache Mathematik.
Kettenräder: Was ist das?
Lassen Sie uns zunächst einige Grundlagen darüber verstehen, was Kettenräder sind. Ein Kettenrad ist ein Zahnrad, dessen Zähne in die Glieder einer Kette eingreifen. Jedes Motorrad mit Kettenantrieb verfügt über zwei Kettenräder und eine Kette, die beide Kettenräder verbindet. Das kleinere vorne wird als „Driver“ bezeichnet, während das größere am Hinterrad als „Driven“-Ritzel bezeichnet wird.
Die Getriebeausgangswelle ist diejenige, die mit dem vorderen Kettenrad (Antrieb) verbunden ist und es in Drehung versetzt. Das vordere Kettenrad überträgt die Kraft über die Kette und das hintere Kettenrad auf das Hinterrad. Im Grunde bestimmen diese beiden Kettenräder die Art und Weise, wie die Kraft des Motors auf das Hinterrad übertragen wird.
Von welchem Gewinn spreche ich?
Die beiden Ritzel bieten eine erstaunliche Möglichkeit, entweder die Beschleunigung zu verbessern oder die Höchstgeschwindigkeit zu erhöhen. Nach den Gesetzen der Physik führt die Erhöhung einer dieser beiden Variablen zu einer Verringerung der anderen (mehr dazu später).
Was ist Sprocketing?
Das Ändern des Übersetzungsverhältnisses eines Motorrads durch Modifizieren des Kettenrads wird als Sprocketing bezeichnet. Woher wissen Sie nun, wie viel Sie durch eine Änderung gewinnen können? Es ist nur eine Formel.
Theorie des Kettenrades:
Der Einfachheit halber betrachten wir ein Fahrrad, das vorne einen Zahn und hinten zwei Zähne hat. Da die beiden Kettenräder durch eine Kette verbunden sind, macht das vordere Kettenrad bei jeder Umdrehung des hinteren Kettenrads zwei Umdrehungen. (Ander ausgedrückt wäre es so: Bei einer Umdrehung des vorderen Kettenrads macht das hintere eine halbe Umdrehung.)
Nehmen wir an, ich möchte die Beschleunigung erhöhen. Ich kann entweder das hintere Kettenrad vergrößern oder das vordere Kettenrad verkleinern. Nehmen wir an, wir haben beschlossen, die Anzahl der Zähne hinten um 2 zu erhöhen (von 2 Zähnen auf 4 Zähne).
Nach der Änderung macht das vordere Kettenrad bei jeder Umdrehung des hinteren Kettenrads vier Umdrehungen (im Vergleich zu zwei Umdrehungen bei der Standardkonfiguration). Umgekehrt würde es bedeuten, dass eine Umdrehung des vorderen Kettenrads dazu führt, dass das hintere Kettenrad 1/4=0,25 Umdrehungen macht. Wie kann es nun zu einer Erhöhung der Beschleunigung kommen?
Aufgrund der Erhöhung der Zähnezahl des hinteren Kettenrads hat sich der Gesamtdurchmesser des hinteren Kettenrads vergrößert. Da die Kette auf die Kante der Kettenräder passt, würde sich die Länge von der Mitte des hinteren Kettenrads (Mitte der Hinterradachse) bis zur Kante des hinteren Kettenrads vergrößern (wie stark die Vergrößerung ausfällt, hängt von der Erhöhung der Zähnezahl ab). Aufgrund der Längenzunahme würde sich die Hebelwirkung proportional erhöhen. Sie müssen LKW-Fahrer gesehen haben, die lange Hebel benutzten, um Schrauben von den Rädern ihrer Lastwagen zu entfernen. Warum? Zur Erhöhung des Drehmoments können sie eingesetzt werden. Hier gilt das gleiche Prinzip.
Zweite Auswirkung dieses Mods – Da das hintere Kettenrad am Rad montiert ist, bedeutet dies, dass das Hinterrad auch ({{0}}.5-0.25 =) 0,25 weniger macht Rotationen nach der Änderung. Dies bedeutet auch, dass die Höchstgeschwindigkeit in jedem Gang verringert wird.
Was ist mit der Kraftstoffeffizienz?
Fahren wir mit dem vorherigen Beispiel fort. Wenn man die Geschwindigkeit als konstant betrachtet (gleiche Drehzahl des Hinterrads), dreht sich das vordere Kettenrad jetzt doppelt so schnell, was bedeutet, dass ich mit einer höheren Drehzahl als zuvor fahren werde. Eine höhere Drehzahl würde bedeuten, dass mehr Kraftstoff verbraucht wird, um die gleiche Geschwindigkeit beizubehalten. Dies würde zu einer Verringerung der Kraftstoffeffizienz führen.
Eine höhere Drehzahl bedeutet auch, dass wir beim täglichen Pendeln näher am Leistungsband sind (Fahren mit niedriger Drehzahl), was uns das Gefühl gibt, das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich verbessert zu haben. Tatsache ist jedoch, dass der Motor immer noch das gleiche Drehmoment/die gleiche Leistung wie zuvor erzeugt. Das vom Motor erzeugte Drehmoment/die erzeugte Leistung erhöht sich nicht. Durch die Änderung des Übersetzungsverhältnisses haben wir lediglich das Drehmoment erhöht, das vom Hinterrad übertragen wird.
