Inländischer Getriebestahl für schwere Nutzfahrzeuge

Der Getriebestahl meines Landes entspricht im Wesentlichen den nationalen Bedürfnissen und den Anforderungen an die Lokalisierung im Prozess der Einführung der Technologie, und der Stahl für das Getriebe schwerer Fahrzeuge und das Hinterachsgetriebe von mittelschweren und schweren Fahrzeugen muss noch entwickelt und produziert werden. Nach der Analyse des Status quo der inländischen schweren Nutzfahrzeuge sind die beiden Probleme der Überladung und des schlechten Straßenzustands schwerwiegender und können nicht in kurzer Zeit überwunden werden. Dadurch tragen die Zahnräder oft größere Überlast- und Aufprallbelastungen. Die Überlastbelastung liegt zwischen Ermüdung und Bruchspannung. Es hat einen großen Einfluss auf die Lebensdauer von Getrieben und verursacht oft frühe Getriebeausfälle. Unter diesem Gesichtspunkt sollten Stähle der Cr-Ni- oder Cr-Ni-Mo-Serie für großmodulige und schwere Automobilgetriebe ausgewählt werden. Zum Beispiel ist deutscher 17CrNiM06-Stahl der beste und im Inland hergestellte 20CrNi3H- und 20CrNiMoH-Stähle. Das Aufkommen von Hochleistungsmotoren förderte die Entwicklung und Anwendung neuer Getriebestähle der Cr-Ni-Mo-Serie. Wie z.B. neuer Getriebestahl 20CrNi2Mo, 17CrNiM06. Ein Automobilmodifikationsunternehmen der FAW-Gruppe hat einen neuartigen Lkw-Achsentyp entwickelt, der sich durch eine hohe Leistung auszeichnet, die zum Motor passt. Um die Lebensdauer des Getriebes zu gewährleisten, werden höhere Anforderungen an das Material und die Qualität des Getriebes gestellt. Das aktive Kegelradgetriebe der Hinterachse aus 22CrMoH-Stahl versagt früh im Einsatz und bricht in schweren Fällen sogar die Zähne. In Bezug auf die Wärmebehandlung reicht die effektive Härteschicht einiger Zahnräder nicht aus, da der Wärmebehandlungsprozess von Zahnradmaterialien manchmal nicht stabil genug ist und die Härte des Zahnradkerns und der Oberfläche gering ist. Dies sind die Hauptgründe für den frühen Ausfall des Getriebes. Darüber hinaus bildet Cr leicht interkristalline Netzwerkcarbide, die die mechanischen Eigenschaften der infiltrierten Schicht beeinträchtigen. Die Analyse ergab, dass, wenn die Härte des Zahnkerns des Zahnrades niedrig ist, die plastische Verformung der Übergangsschicht eine übermäßige Spannung in der aufkohlten Schicht verursacht, was zur Bildung von Rissen in der aufkohlten Schicht führt und schließlich den gesamten Zahn des Zahnrads bricht. Aus diesem Grund muss gemäß der guten Fahrwirkung der Verwendung von 20CrNi3H-Stahl für das aktive Kegelradgetriebe der Hinterachse der Automobilachse "Steyr" sichergestellt werden, dass die effektive gehärtete Schichttiefe des Zahnrads 1,8 ~ 2,2 mm beträgt und die Härte der Zahnradzahnmitte 38 ~ 45HRC beträgt. Die Oberflächenhärte des Zahnrads beträgt 60 ~ 64HRC, das Hartmetall liegt zwischen 1 und 3 und der Martensit und der zurückgehaltene Austenit liegen zwischen 1 und 4. Dadurch kann die Lebensdauer des Getriebes um 30% bis 40% erhöht werden.