SPB Keilriemen

Charakteristik des SPB-Keilriemens

Querschnittsabmessung: 17x13

Innenkreisumfang: 1000-15000

Kantenschneidtyp: 630-3251(25"-128")

Knotenkreisumfang: LP=Lj+62

Unterschied zwischen SPBDreieck und Typ B:

1. Unterschiedliche Modelle bedeuten unterschiedliche Querschnittsabmessungen: Beim SPB-Dreiecksgürtel und beim B-Dreiecksgürtel ist die Höhe des SPB-Dreiecksgürtels höher als die des B-Dreiecksgürtels. Die Höhe des SPB-Dreiecksgürtels beträgt 14,0mm und die des B-Dreiecksgürtels beträgt 11,0mm; Die obere Breite beträgt 17,0mm. 

2. Die erforderliche Antriebsleistung ist unterschiedlich: Der Dreiecksriemen vom Typ SPB gehört zum schmalen Dreiecksriemen, während der Dreiecksriemen vom Typ B zum gewöhnlichen Dreiecksriemen gehört. Da die von verschiedenen Querschnittsflächen angetriebene Leistung unterschiedlich ist, während die Querschnittsfläche eines gewöhnlichen Dreiecksriemens groß ist und die erforderliche Antriebsleistung viel größer ist als die eines schmalen Keilriemens. 

3. Die anwendbaren Maschinen sind unterschiedlich: Der SPB-Keilriemen ist ein schmaler Keilriemen, der für Industriemaschinen mit hoher Geschwindigkeit und hoher Übertragungsleistung geeignet ist, und der B-Riemen ist für die Übertragung bei niedriger Geschwindigkeit geeignet.

Der Riemenantrieb ist ein flexibler Antrieb mit folgenden Eigenschaften: einfacher Aufbau, geeignet für den Anlass mit großem Achsabstand zwischen zwei Achsen, flexibles Band, Stoßdämpfung, sanfte Übertragung, keine Geräusche, Schlupf bei Überlastung, Schutz vor Beschädigung schwacher Teile, Sicherheitsschutz, aber kein genaues Übersetzungsverhältnis. Der Antriebsriemen muss auf der Riemenscheibe gespannt werden, daher ist der Druck auf Welle und Lager groß.

Die Spannung des Keilriemens muss regelmäßig überprüft und eingestellt werden, damit er den Anforderungen entspricht. Ein zu lockerer Keilriemen rutscht nicht nur leicht ab, sondern erhöht auch den Verschleiß des Keilriemens und kann sogar keine Kraft übertragen. Wenn er zu fest ist, wird der Keilriemen nicht nur gedehnt, verformt und leicht beschädigt, sondern führt auch zu einer übermäßigen Belastung des Hauptlagers und des Kupplungslagers des Motors, was den Verschleiß des Keilriemens beschleunigt. Die richtige Prüfmethode besteht darin, von Hand einen vertikalen Druck von etwa 2 kg in der Mitte jedes Bandes auszuüben. Die Setzung sollte 20-30mm betragen. Wenn es nicht angemessen ist, sollte es rechtzeitig angepasst werden.

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